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    一线城市都有严格的禁摩令，也就是说，普通摩托车是不能随意上路的。

    大规模的骑手团队，全部采用摩托车配送根本就不现实，光是禁摩令就把这条路完全堵死。

    除了摩托车之外，能选择的就只有电动车和自行车了。

    自行车基本可以排除，对骑手的体力消耗太大、对配送时效性的影响也太大，真正靠谱的交通工具只有电动车。

    但是，这年头电动车的市场还只能算是刚刚起步，大部分电动车不但卖得贵，续航里程也就二三十公里的样子，和饿了么定制的、采用特斯拉电池包技术的锂电池电动车根本没法比。

    如果用这种电动车配送，骑手不是在充电，就是在充电的路上，靠它赚钱？基本没戏。

    除非公司投入大量人力物力开设换电站，哪怕只是一个小窝棚，至少也要配上几百块电瓶，同时还要具备充电的条件。

    要是卢允浩的配送团队，每二三十公里换一块电瓶，一个骑手一天下来，少说也得三四块电瓶才能扛得住，那这背后的成本可以就真的很高了。

    得满足一个骑手配一辆电瓶车、四块电瓶的配置，同时还要不断的给电瓶充电，以供循环。

    让骑手自备交通工具？也不现实。

    别看现在电动车也就三千块钱上下，但就这三千块钱的电动车，抵得上一线城市人均一个多月的工资，抵得上小城市人均三个月的工资，你让骑手自备交通工具，想的是很好，但这个门槛对骑手来说，太高了。

    所以这也是为什么李牧在做饿了么之前，就决定直接自己定制电动车，一方面是贪图锂电池电动车的储能以及能效，一方面也是为了降低骑手的入行门槛。

    但是，这些问题，卢允浩未必能看得到。

    还有一个很重要的环节，就是商户端的硬件。

    现如今，全国餐厅使用电脑结账的，可能连10%都不到，剩下的90%基本都是人工操作，也就意味着90%的餐厅没有电脑、无法支撑在线接单的业务。

    饿了么为了解决这个问题，直接提供从神舟订购的电脑给商户使用，但是，这对商户是有很大限制的，最简单的一点，这些提供给商户的电脑，系统内都加了诸多限制，比如不支持商户自行下载安装其他软件，卢允浩就算跟在饿了么屁股后面去谈饿了么已经谈下的餐厅，也得重新给这些餐厅提供一台新电脑以供他们接单以及处理相关业务。

    如果做不到这一点，让商户自己购买电脑、连入互联网跟他合作，这对商户来说，门槛也非常高。

    他们只是表面上看起来，李牧搞的这档子事儿好像很厉害、很有前途，但他们根本就不知道，这背后到底有多少个环节需要他们出钱、出力、出人去一个个的解决攻克。

    将来这些问题，都会一件件摆在他的面前，让他不胜其烦。

    卢允浩现在还不明白做o2o，和做线上，或者做电子产品有很大的不同。
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